Frage:
Hallo,
sieht es nur so aus oder ist der Radstand vorne beim E12 breiter als hinten?
Falls dem so ist, wieso ist es so? Macht es fahrdynamisch einen Sinn?
Was ist, wenn ich nun nur hinten Spurplatten anbaue? Kriegt man das eingetragen? Wenn nichts schleift müsste das doch problemlos gehen oder?
Wie verändert sich das Fahrverhalten, wenn ich das tue? Eigentlich müsste das Fahrverhalten in Kurven ja umso stabiler sein je breiter das Fahrzeug auf der Straße liegt, oder?
Was sind Nach- / Vorteile? Das Radlager dürfte ja mehr belastet werden aber ab welcher Breite hat man einen deutlich spürbaren Mehrverschleiß?
Danke für eure Antworten!
Antwort:
ich habe rundum 25iger Platten
hinten könnten es aber auch 35iger sein
ja die Radlager werden stärker belastet und?
wenn sie putt sind werden neue eingebaut
Antwort:
Welche ET hast Du denn?
Vorne finde ich passt es eigentlich so ganz gut, nur hinten sieht er imho ein wenig schmal aus. Hast Du einen Unterschied im Fahrverhalten bemerkt?
Vorne keine und hinten z.B. 25er sollte doch TÜV-seitig kein Thema werden, wenn die Reifen freigängig sind, oder?
Antwort:
Original von Duke_Suppenhuhn
Welche ET hast Du denn?
Vorne finde ich passt es eigentlich so ganz gut, nur hinten sieht er imho ein wenig schmal aus. Hast Du einen Unterschied im Fahrverhalten bemerkt?
Vorne keine und hinten z.B. 25er sollte doch TÜV-seitig kein Thema werden, wenn die Reifen freigängig sind, oder?
ET 35
ne nicht wirklich, minimal
habe meinen Tüver am Mittwoch gefragt ob hinten auch 35iger gehen, er so keine problem wenn die Reifen freigängig sind und nix schleift
Antwort:
Super, dann sind alle Unklarheiten beseitigt!
Dank Dir!
Antwort:
ich denke du redest von der spurbreite, nicht vom radsatnd
die spurbreite ist bei fast allen autos vorne breiter als hinten.
Antwort:
äh ja natürlich! Wieso eigentlich?
Antwort:
Zum einen weil ein quer eingebauter Motor in der Breite etwas Platz braucht und zum anderen, um das, bei Fronttrieblern prinzipbedingte, Untersteuern zu verringern.
Wenn du nun hinten Spurplatten rein baust wird sich an der maximalen Kurvengeschwindigkeit nicht viel ändern, weil die VA der begrenzende Faktor ist. Es wird sich jedoch das Fahrverhalten mehr in Richtung Untersteuern ändern.
Bei Spurwechsel kann dies zu einem stabileren Fahrverhalten führen.
Antwort:
Danke für die Erklärung!
Dann würds ja schon etwas "bringen", hinten Spurplatten zu montieren und nicht nur zu einer "kräftigeren" Optik beitragen.
Wieso bauen die Hersteller eigentlich ihre Fahrzeuge so? Ich habs gestern wieder recht deutlich auch bei nem 3er BMW gesehen.
Antwort:
Original von Duke_Suppenhuhn
Wieso bauen die Hersteller eigentlich ihre Fahrzeuge so? Ich habs gestern wieder recht deutlich auch bei nem 3er BMW gesehen.
ja das würde mich auch mal interessieren!
müssen die bolzen ab einer gewissen breite der distanzscheiben auch getauscht werden?
und bei welcher breite der spurplatten sind die hinteren räder mit den vorderen exakt "bündig"?
mfg
Antwort:
Original von E12Driver
müssen die bolzen ab einer gewissen breite der distanzscheiben auch getauscht werden?
ab 5mm
bei dem DSR System von H&R sind die Bolzen schon an der verbreiterung dran
Antwort:
Ich hab sowas noch nie gemacht, daher meine Frage: Wie gehts das?
Und was meinste mit "sind die Bolzen schon an der Verbreiterung dran"? Sind welche dabei zum Tausch oder wir die Verbreiterung an den vorhandenen Bolzen angeschraubt? Das ginge ja nur, wenn die Verbreiterung dementsprechend breit wäre.
Und last but noch least, wieso wirds überhaupt so von den Fahrzeugherstellern konstruiert?
Antwort:
Original von Duke_Suppenhuhn
Ich hab sowas noch nie gemacht, daher meine Frage: Wie gehts das?
Und was meinste mit "sind die Bolzen schon an der Verbreiterung dran"? Sind welche dabei zum Tausch oder wir die Verbreiterung an den vorhandenen Bolzen angeschraubt? Das ginge ja nur, wenn die Verbreiterung dementsprechend breit wäre.
Und last but noch least, wieso wirds überhaupt so von den Fahrzeugherstellern konstruiert?
naja bei dem System von H&R sind bei 20 und 25mm die Bolzen an den Verbreiterung schon dran
Antwort:
Danke, bliebt nur noch die Frage offen, wieso serienmäßig die Hinterachse schmaler gebaut wird.
Es muss ja irgendwelche Vorteile haben. Wenn es hinten breiter wird, wird das Untersteuern stärker und der Wagen bei schnellen Wechseln stabiler. Aber wird er dadurch im Umkehrschluss auch "träger" wenns um die Ecken geht?